1月6日消息，小米又拿了一个中国汽车第一，市值超比亚迪，跻身全球车企前三！

到2025年12月31日股市收盘时，全球汽车制造商市值排名的前四位已经确定，依次为特斯拉、丰田、小米和比亚迪。在这当中，小米凭借1314.9亿美元的市值，以略微超过比亚迪1302.3亿美元的优势，顺利攀升至全球第三的位置，成为了首个进入全球车企市值前三的中国新势力汽车厂商。

小雷敢断言，这样的结果要是放在三年前，绝对没人敢相信。但小米凭借SU7发布后，市值直接暴涨了四五倍，如今和丰田的差距仅剩下25%左右，这样的增长速度实在是令人匪夷所思。

图源：电车通

可能有朋友会疑惑，小米造车才没几年，凭啥？

2025年，小米汽车交出了一份亮眼的成绩单：全年交车量超41万辆，12月单月突破5万辆，较去年同期增加110%。

规模效应一起量，成本立刻被打下来，第三季度首次单季盈利7亿元，算下来每辆车毛利润高达6.65万元。

也就是说，去年还是“每卖一辆车亏6万”，今年就变成了“每辆赚6.65万”。

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但这就能解释市值反超吗？在小雷看来，不能。

如果只是卖车赚钱，小米的市值可能还无法超越比亚迪。资本市场看重的，估计是小米那张“人车家全生态”的大网。

数据表明，83%的SU7车主手中持有5件及以上的小米生态产品。当你驾车归家途中，只需通过语音指令，就能提前开启家中的空调与灯光，这种无缝衔接的体验，构建起了强大的用户粘性以及坚实的生态壁垒。而这，正是小米估值的核心依托，同时也是众多传统车企在短期内最难模仿复制的关键所在。

如果只是卖车赚钱，小米的市值可能还无法超越比亚迪。资本市场看重的，是小米那张“人车家全生态”的大网。

小米的盈利逻辑早已不局限于单纯的硬件销售。相关数据表明，83%的SU7车主拥有5件及以上小米生态产品。车机系统能够直接控制智能家居、联动手机服务，这种无缝衔接的体验正构建起强大的用户黏性，这不仅是小米估值的核心支撑，更是众多传统车企短期内难以复制的关键所在。

说到这里，小雷来看，小米市值飙升的背后，是中国汽车产业的集体崛起。

全球市值前50的车企里，中国占了19席，虽然较2024年减少2家，但依然展现出强大的集群效应。

我们的汽车出口量从2020年的108万辆大幅增长至2024年的641万辆，四年间增幅近六倍，成功超越德日韩，登上全球汽车出口量榜首。这一亮眼成绩清晰地表明，中国汽车引领行业发展的时代正以前所未有的速度向我们走来。

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然而，盈利只是阶段性的胜利，对小米汽车来说，还有不少难关要过：

第一，政策补贴退坡。2026年，新能源汽车购置税全免政策将改为减半征收，单车最高减税额不超过1.5万元。这对所有车企都是一个挑战；

第二，产能交付仍是瓶颈。目前SU7等车周期动辄大半年，如何快速爬产是当务之急；

第三点，同时也是最大的不确定性因素，是生态业务的出海布局。小米集团总裁卢伟冰曾对外表示，小米汽车计划于2027年进入欧洲市场。这一举措也意味着，小米构建的“人车家全生态”体系，将在海外市场面临一次全面且真实的检验。

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当传统汽车厂商还在为卖车发愁时，雷军已经在下更大的一盘棋。小米汽车仅用不到2年就实现盈利，打破了造车必须长期烧钱的行业认知。

从北京亦庄工厂的生产线，到欧洲市场的规划蓝图，一辆辆小米汽车正奔赴全球各地。而雷军五年前哽咽道出的那句“这是我人生最后一次重大创业项目”，如今回望，确实选对了方向。

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